Член Общественной палаты Марий Эл Роман Золотухин предложил вынести на рассмотрение федералов вопрос о строительстве железнодорожной ветки Котельнич – Яранск. Об этом пишет gorodkirov.ru.

Речь о создании железнодорожного сообщения по маршруту Яранск – Советск – Котельнич ведется уже давно, однако пока без подвижек. В 2013 году в министерстве транспорта заявили, что до 2020 года строительство данной ветки не предусмотрено. Но на днях вопрос снова был поднят в Марий Эл. По словам общественника Романа Золотухина, железная дорога Яранск – Котельнич может стать началом «стратегического воссоединения» Северной и Южной веток Транссибирской магистрали. Регионам Приволжского федерального округа, в частности – Кировской области это принесет выгоду в виде формирования новых рынков сбыта, грузовых и пассажирских потоков, а также улучшение социально-экономического развития и инвестиционного климата. В России создание новой железнодорожной ветки приведет к улучшению логистики и сокращению выхода на европейский рынок.

«Оживить обсуждение» отложенного вопроса о строительстве ветки Яранск – Котельнич Золотухин предлагает сначала на общественно-экспертном уровне, затем – с помощью административного ресурса регионов Поволжья. Далее, по мнению общественника, нужно выходить на аппарат полпредства ПФО и через него - на федеральный центр. 

А вот, что пишется на официальном сайте общественника Золотухина rzolotukhin.ru:

РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОЕКТА СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АРТЕРИИ «ЯРАНСК-КОТЕЛЬНИЧ» – ОДНА ИЗ ОСНОВ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ МАРИЙ ЭЛ

Общественно-политический деятель, член Общественной Палаты Республики Марий Эл, член Общественного Совета Министерства промышленности и транспорта РМЭ Роман Золотухин:

В период ожидания политических перемен в регионе, оживления конъюнктурной жизни в Марийской Республике и настоятельных требований столь нужных для нашей Малой Родины преобразований, нельзя терять ясность ума и объективное восприятие действительности. Можно сколько угодно долго плавать по информационным волнам и упорно обсуждать те или иные инициативы, лучше жить (или легче выживать?) от этого в Марий Эл не станет. Почему? Да потому, что после любой критики нужны контрпредложения. Есть ли они в РМЭ? К сожалению, помимо доводов «за» и «против» вокруг определённой идеи здесь у нас больше ничего не рождается, то есть «смакуется» старое и настоящее, а новые идеи не появляются и не воплощаются. Связано это, прежде всего, с кадровым голодом, который сформировался по объективным и субъективным причинам на Марийской земле. Между тем при любом раскладе итогов политического сезона 2015 года, период перехода от стадии «марийского застоя» к эпохе Возрождения уже стартовал и его никак не остановить.

Ни один регион не может развиваться без долгосрочной и, главное, прагматичной научно – обоснованной программы. Семя взрастёт на чернозёме, аналогично – внедрение инновационных технологий и переход Марий Эл на рельсы «креативной экономики» невозможны без здравой платформы. Да и боятся замахиваться на грандиозные планы не стоит. Вновь предлагаю вернуться в том числе к «старой доброй» теме строительства железнодорожной ветки Яранск-Котельнич и поднять данную идею до федерального уровня.

В настоящее время высокоскоростная железнодорожная магистраль проходит между Санкт-Петербургом, Москвой и Нижним Новгородом (современные поезда преодолевают путь между городами за два с половиной/четыре часа и со скоростью до двухсот пятидесяти километров в час). В проработке ВСМ собираются продлить до столицы Финляндии Хельсинки. Ж/д ветка «Яранск-Котельнич» идеально встраивается в логику выше указанной планируемой ВСМ и в состоянии забрать на себя второстепенный поток её грузов.

Чем выгодно России начало стратегического воссоединения Северной и Южной ветки Транссибирской магистрали по линии Йошкар-Ола – Киров (Проект «Яр.-Ко»)?

- Сокращение выхода на Европейский рынок через финские и прибалтийские морские порты (в том числе охват портов Белого моря и транспортное синтезирование  с инфраструктурой Северного морского пути);

- Качественное улучшение логистики и совершенствование путей (товарного) ресурсно-экономического взаимного сообщения в рамках коридора «Европа-Азия» (между странами СНГ, ЕвраЗЭС, АТЭС, Иран, Индия, Китай );

- Ускорение и увеличение КПД ж/д потоков в Европейской части Российской Федерации по направлениям «Северг-Юг» и «Восток-Запад»;

- прочее.

Чем выгодна реализация ж/д Проекта «Яр.-Ко» регионам Приволжского федерального округа?

- Формирование новых грузовых и пассажирских потоков;

- Формирование новых рынков сбыта;

- Повышение статуса и значимости железнодорожных станций в городах Котельнич, Киров, Зеленодольск, Казань, Йошкар-Ола и других;

- Разработка месторождений известняка, кварцевых песков и прочих природных ресурсов (как следствие, строительства заводов по производству цемента, стекла и иных востребованных материалов);

- Повышение социально-экономического развития территорий, попадающих в зону тяготения (межрегиональная интеграция, общее улучшение инвестиционного климата);

- Основа для дальнейшего усложнения/развития торговых железнодорожных сообщений (строительства дополнительных путей) в Поволжье;

- Стимуляция и задействование водного транспорта Волжского бассейна (Волга – река пяти морей), создание перевалочных грузовых пунктов «море – река – железная дорога»;

- прочее

Чем выгодна реализация ж/д Проекта «Яр.-Ко» для Республики Марий Эл?

- Преодоление дорожного тупика (от «медвежьего угла» к «перекрёстку семи дорог»);

- Увеличение конкурентоспособности товаров произведённых в РМЭ (по причине их удешевления из-за сокращения доли транспортных издержек в конечной стоимости товаров и времени доставки);

- Развитие рекреационно-туристического направления экономики;

- Создание условий для использования природных ресурсов и, как следствие, новых производств и новых рабочих мест;

- Улучшение инвестиционной привлекательности региона;

- прочее

Конечно, Россия – не единственная страна, которая считает железнодорожную отрасль одним из своих приоритетов. Но с условием того, что Проект «Яр.-Ко» одновременно выгоден всему Поволжью, а в Марий Эл есть, силы пытающиеся сделать наш регион полезной составной частью общего государства, уверен: нам нужно оживить обсуждение обозначенной инициативы. «Оживить обсуждение» – не значит спровоцировать никому не нужные разглагольствования, а действительно скооперироваться для его дальнейшего продвижения и реализации. В начале – на общественно-экспертном уровне с его переходом на межрегиональные заинтересованные патриотические (если хотите, реформистко-патриотические) и финансовые группы. В последующем – «завязка» на административном ресурсе регионов Северного и Среднего Поволжья; далее – выход на Аппарат Полпредства ПФО. В конечном счёте, говорю вполне осознанно, мы должны достучаться до Федерального Центра:  это нам необходимо и это выгодно России! В условиях западных санкций («Россия сосредотачивается!») нас услышат, на нас обратят внимание и нас поймут.

Но, естественно, для самого первого шажочка нужны доказательная база с политической волей. Изыскательные и проектно-сметные работы «Яр.-Ко» неоднократно производились ещё в Советском Союзе (между прочим давно пора менять отношение к эпохе СССР и его наследию), но, правда, по свои расчётам они подстроены к (псевдо)социалистическим реалиям. На базе ведущих научных институтов следует создать официальную Комиссию по перерасчёту экономической целесообразности в условиях нынешних рыночных отношений (и в рамках этатистской модели модернизации экономики Российского государства).

Удручает, что в настоящий момент российским Минтрансом проект железнодорожной артерии «Яранск-Котельнич» не запланирован вплоть до 2020 года. Нам ждать ещё 5 лет? А что после 2020 года? Если наши региональные правительства не объединятся и будут молчать, вполне возможно – будем опять ждать и надеяться. Значит именно политическая воля, желание изменить мир к лучшему – вот на что должны мы ориентироваться. Марийская Республика, да и Кировская область, без реализации Проекта «Яр.-Ко» существенный рывок вперёд сделать не в состоянии. Лучше бы нынешнее марийское правительство заботилось о социально-экономических показателях региона, глубоко понимала причинно-следственную связь и не «прятала голову в песок». На какие преобразования вообще можно ориентироваться, когда у руля Республики Марий Эл находится руководство, неспособное или боящееся мыслить по-новому? Региональный антиконструктив: низы объясняют – верхи не понимают. Но есть надежда…

Фото gorodkirov.ru